海报新闻首席记者 周凌峰 报道

　　2026年北京国际汽车展览会期间，一汽奥迪宣布全新奥迪Q5L全系上线华为乾崑智驾系统。新车成为全球首款搭载该技术的豪华燃油SUV。这一动作，是近年来跨国合资车企在中国市场技术路线调整的一个缩影。

　　曾凭借燃油车技术成为中国汽车产业“启蒙者”的全球汽车巨头们，正密集将中国本土的智能驾驶、三电系统、电子电气架构等核心技术，作为旗下新车型的核心配置。

　　多品牌集中落地，中国技术成新车核心配置

　　在众多车企中，大众汽车是最早推进本土技术合作的跨国车企之一。

　　2024年4月，大众汽车与小鹏汽车宣布联合开发电子电气架构CEA，同年7月签署正式协议。据官方介绍，该架构采用区域控制及准中央计算设计，使车内控制器数量减少30%，有效优化了系统成本。该架构已于2025年底进入量产阶段。2026年1月28日，大众汽车集团（中国）宣布，首款基于CEA架构的大众品牌车型“ID.与众07”在大众安徽工厂正式投产。

搭载由大众和地平线合资成立的酷睿程打造的全新高端智驾系统的车型（海报新闻记者 摄)

　　2026年3月，大众汽车与小鹏汽车联合开发的首款产品“与众08”在大众安徽工厂下线。2026年4月21日，在大众汽车媒体之夜上，第二款合作车型“与众09”全球首发，计划于2026年下半年上市。与众08与众09均搭载小鹏赋能的端到端VLA智驾大模型。

　　不过，联合开发新能源车型并非大众汽车的重点。大众汽车的目标，早已延伸至中国市场销售的全部车型。2025年8月，大众汽车曾明确表示，2027年起，联合开发的CEA电子电气架构将拓展应用至大众品牌在华生产的全部燃油及混合动力车型。

2026北京车展亮相的Q6L e-tron(海报新闻记者 摄)

　　不仅大众汽车如此。在豪华品牌领域，奥迪与华为的合作同样备受关注。2026年1月，一汽奥迪宣布全新奥迪Q5L全系可选装华为乾崑智驾系统。在本届北京车展期间，该配置实现全系上线，同时覆盖奥迪A6L e-tron、奥迪Q6L e-tron等纯电家族车型。此外，奥迪中国展台也同步展出了华为乾崑与奥迪合作的相关成果，进一步展示了双方的深度融合。

东风日产NX8亮相2026北京车展(海报新闻记者 摄)

　　日系品牌方面，东风日产在2024年广州车展上官宣与Momenta达成深度合作，共同推出基于端到端智驾大模型的高阶智能驾驶方案。双方合作的首款纯电轿车N7在2024广州车展亮相。在东风日产2026年4月上市的全新车型NX8中，开始全面采用中国本土供应链核心技术，其三电系统来自宁德时代，高阶智驾方案由Momenta提供。

搭载了L4级别无人驾驶的丰田铂智4X(海报新闻记者 摄)

　　广汽丰田则在2025年发布的“聚变2030”战略中，明确推进“中国自研2.0”体系。旗下铂智7在合资领域首搭鸿蒙座舱、华为Drive ONE电机和星闪数字钥匙，并与小米生态实现统一接口对接;铂智3X全球首搭Momenta最新迭代的飞轮大模型。在“中国自研2.0”体系下，汉兰达、赛那等全球车型的换代产品，将由中国本土团队主导开发，全面适配中国市场需求。

　　市场格局生变，中国市场成合资车企业绩的核心变量

　　从行业格局来看，合资车企之所以此时拥抱中国技术，其背后原因不仅与市场变化有关，也与各大品牌在中国市场的业绩表现密不可分。

　　根据中国汽车工业协会发布的数据，2025年中国乘用车市场总销量达3010.3万辆，其中中国品牌市占率达到69.5%。就在五年前的2020年，情况截然相反，彼时中国品牌的市占率仅为三成左右。

　　市占率具体到企业层面，大众汽车集团2025年在华销量约269万辆，同比下滑8%，但中国市场仍为其全球最大单一市场。宝马中国2025年销量为62.55万辆，同比下滑12.5%。奔驰中国销量为57.5万辆，同比下滑19.5%。奥迪中国销量为61.75万辆，同比下滑5%。丰田汽车2025年在华销量178万辆，是日系品牌中唯一实现正增长的车企。本田汽车2025年在华终端销量64.53万辆，同比大幅下降24.28%，连续第五年走低。日产汽车2025年在华销量约65.3万辆，同比下滑6.26%。同期日产汽车2024财年出现6709亿日元净亏损，中国市场的表现成为其业绩修复的关键。

　　销量下滑势必会对车企的业绩造成影响。2025年全年，大众汽车集团全年营业利润跌至88.7亿欧元，较上年近乎腰斩，税后净利润69亿欧元，创下了近十年来的新低。对合资车企而言，中国市场已从过去的“利润奶牛”，转变为决定其全球竞争地位的核心战场。

2026北京车展现场，宁德时代将其合作的部分车型进行了展示（海报新闻记者 摄）

　　产业重心转移，技术路线迎来本土化重构

　　业绩和销量下滑的背后，与中国汽车市场的技术迭代速度密切相关。

　　据中国汽车工业协会数据，2025年新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。作为新能源汽车的核心要素，智能化已从汽车消费的可选项变为必选项，而中国本土企业在智驾算法、电子电气架构、三电系统等领域的技术迭代速度，已形成显著的本土化优势。

　　这一产业变化，早已被全球车企高层所关注。据美国《财富》杂志网站2026年4月20日报道，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利近日表示，在测试竞争对手产品时目光已转向中国企业，以寻求让福特效仿中国同行。2024年，法利曾试驾一款中国电动汽车。长达6个月的试驾期结束时，他表示“不想放开它”。《财富》报道称，法利认为福特的最大竞争对手不是通用汽车或丰田汽车，而是中国车企。

　　从全球产业分工的视角来看，曾经的“全球技术输入、中国本地生产”模式，正在向“中国技术研发、全球市场适配”转变。包括大众、日产在内的多家车企，均已明确计划将由中国市场开发的技术与车型，反向输出至全球其他市场。这种技术路线的重构，正成为全球汽车产业未来发展的核心特征。